Wideoszkolenie: Uprawnienia transportowe

W programie m.in., wybrane zagadnienia:

• Jakie są wytyczne i wymagania kontroli przewoźnika i zarządzającego?
• Jakie przewinienia należy traktować priorytetowo?
• Jak dokonać analizy bazy eksploatacyjnej przewoźnika? Jak upewnić się, czy taka baza nie sprawia zagrożenia? Jak się upewnić czy przewoźnicy, którzy lokalizują taką bazę, nie łamią przepisów ruchu drogowego?
• Jak postępować w stosunku do przewoźnika bez badania technicznego?
• Co w sytuacji, gdy przewoźnik wielokrotnie narusza kryteria dobrej reputacji? Jak wygląda podejmowanie decyzji w tym zakresie?
• Jakie programy naprawcze, jakie kroki należy podjąć w celu zapobieżenia naruszenia/utraty dobrej reputacji przewoźnika w przyszłości?
• Co zrobić w sytuacji gdy kontrola pokazuje, że przedsiębiorca nie ma samochodu już od pół roku i nie zgłosił tego do starostwa?

Wzory pism, jakie otrzymają uczestnicy:

Szczegółowy program szkolenia:

1. Przed badaniem

• Jakie są zasady wydawania zezwoleń wynikające z ustawy o transporcie drogowym?
• Jakie są wymogi formalne? Co powinien zawierać wniosek?
• Na co urzędnicy powinni zwracać szczególną uwagę przy weryfikacji wniosków o zezwolenia transportowe? Jakie są najczęstsze błędy przedsiębiorców, na które należy uważać w tym zakresie?
• Jakie oświadczenia są aktualnie konieczne do wydania zezwolenia, a jakie oświadczenia są zbędne w świetle aktualnego prawa?
• Jakie załączniki powinny znaleźć się do wniosku o wydanie zezwolenia? Przykłady + jak interpretować te załączone dokumenty?
• Gdzie w przepisach uregulowany jest pojazd najmowany?
• Co w przypadku, gdy przedsiębiorca nie złoży wykazu po wydaniu zezwolenia?
• Co, jeżeli przedsiębiorca złoży wykaz razem z wnioskiem o wydanie zezwolenia?
• Co zrobić w sytuacji, gdy przedsiębiorca nie dostarczył zaświadczenia o niekaralności?
• Jaki jest okres ważności zaświadczenia z rejestru karnego? Jakie ma to znaczenie w procesie wydawania zezwolenia dla przewoźnika?
• Czy ubezpieczenie od odpowiedzialności zawodowej przewoźnika drogowego może być wydane na spółkę cywilną? Czy musi być na każdego wspólnika?
• Jeżeli przedsiębiorca posiada sprawozdanie finansowe, to czy może jednocześnie dołączyć polisę, jeśli sprawozdanie nie spełnia wymogów zabezpieczenia?
• Czy spółka wpisana do KRS zobowiązana do składania sprawozdań może dołączyć polisę OC zgodnie z art. 7 ust. 2 rozporządzenia 1071?
• Czy wszystkie polisy posiadają ogólne warunki ubezpieczenia?
• Czy osoba fizyczna prowadząca JDG składa sprawozdania finansowe?
• Czy przedsiębiorca musi wykupić wypis - czy tylko zgłosić pojazd, skoro i tak chce wykonywać transport międzynarodowy?
• Jak dokonać analizy bazy eksploatacyjnej przewoźnika? Jak upewnić się, czy taka baza nie sprawia zagrożenia? Jak się upewnić czy przewoźnicy, którzy lokalizują taką bazę, nie łamią przepisów ruchu drogowego?
• Czy podczas analizy bazy eksploatacyjnej, należy brać też pod uwagę plan zagospodarowania przestrzennego?
• Rozbieżne interpretacje dot. bazy transportowej między GITD a ustawą o transporcie drogowym i interpretacją starostw. Jak wyglądają te interpretacje? Czym się różnią? Jakimi interpretacjami należy się kierować?
• W ilu firmach może pracować jeden zarządzający transportem i ile pojazdów może mieć pod sobą? Jakie są interpretacje w tym zakresie?
• Jakie kroki może podjąć organ, jeśli wykryje, że osoba zarządzająca zarządza operacjami transportowymi na umowie zlecenie w np. 5 przedsiębiorstwach?
• Czy umowa zlecenia wyklucza ciągłość zarządzania operacjami transportowymi?
• Urząd celno-skarbowy poprosił o podanie danych zarządzającego transportem w przedsiębiorstwie. Zgodnie z dokumentacją wskazaliśmy zarządzającego, jednak osoba oświadczyła w trakcie kontroli, że nie pełni już funkcji zarządzającego. Wezwaliśmy przedsiębiorcę do przedstawienia danych osoby zarządzającej transportem w czasie przedmiotowej kontroli. Przedsiębiorca pisemnie poinformował, że w tym czasie nie miał osoby zarządzającej. Co w takim przypadku?
• Co w sytuacji, gdy przedsiębiorca nie zgłosił, że nie ma już osoby zarządzającej - zrobił to zarządzający i przedsiębiorca w ogóle nie reaguje na wezwania?
• Jeśli do urzędu wpłynął wniosek o wydanie zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego dla pojazdów powyżej 2,5 tony, ale nie przekraczających 3,5 tony – to, czy można wydać takie zezwolenie, jeśli przedsiębiorca nie ma licencji międzynarodowej?
• Z czego wynika, że do pojazdów powyżej 2,5 – 3,5 t nie wydajemy wypisu do zezwolenia?
• Jak możemy usprawnić sobie pracę – czy istnieje jakiś jeden katalog aktualnych i ujednoliconych niezależnie od powiatu wzorów dokumentów na BIP?
• Przedsiębiorcy są zobligowani, aby co roku składać wnioski o liczbie zatrudnianych kierowców. Jest tam wytyczna, która mówi o tym, aby podać średnią liczbę zatrudnionych osób – jak poprawnie to obliczyć? Czy średnia pracowników może wynosić 0,1?
• Zatrudnieni pracownicy - czy w tej sumie wliczani są też np. obsługa administracyjna, księgowa, czy tylko sami kierowcy?
• Co w przypadku, gdy przewoźnik nie dostarczy zaświadczenia o średniej liczbie zatrudnionych pracowników?
• Co robić z drukami dot. średniej liczby pracowników? Jednostka dostaje prawie pół tysiąca druków, jak je składować?

2. Badanie dobrej reputacji

• Czym jest dobra reputacja?
• Co kwalifikuje do badania dobrej reputacji?
• Schemat badania dobrej reputacji – jak to zrobić krok po kroku?
• Jeżeli w trakcie kontroli wynika z KRK, że przedsiębiorca był skazany za czyny zabronione w ustawie o transporcie drogowym, to czy należy cofnąć zezwolenia? Cofamy uprawnienia, czy musimy zbadać dobrą reputację?
• Co zrobić, gdy otrzymaliśmy z sądu prawomocny wyrok skazujący za przestępstwo określone w art. 5 ust. 2a?
• Czy prowadzimy jedno postępowanie, jeżeli przedsiębiorca jest jednocześnie i zarządzającym?
• Kiedy wszcząć postępowanie w procesie badania dobrej reputacji? Czy jak przychodzi zawiadomienie o naruszeniu kryteriów dobrej reputacji z GITD to od razu mamy wszczynać kontrolę? Jakie jest odpowiednie postępowanie w takim przypadku?
• Czy istnieje termin, po którym można nie wszczynać postępowania o zbadanie dobrej reputacji?
• Część starostw korzysta z systemu KREPTD, a część nie. Ostatnio jednostka dostała pismo od GITD, aby wszcząć postępowanie, bo widzą naruszenie w systemie. GITD nie zawiera potrzebnej dokumentacji, tylko informuje jednostkę, że gdy widzi naruszenie w systemie, ma działać od razu. Jednostka obsługuje wielu przedsiębiorców i nie zawsze wypatrzy się na czas naruszenie jednego z nich. Czy korzystanie z systemu KREPT obliguje do wszczynania badania dobrej reputacji na podstawie powiadomień w tym systemie?
• Jeżeli mamy dostęp do danych wprowadzanych w KREPDT i widzimy alerty sygnalizujące naruszenia, to czy mamy obowiązek wszcząć postępowanie? Czy czekamy na przeslanie decyzji z GITD o nałożeniu kary?
• Czy alert w KREPTD zawiera wszystkie informacje, które wystarczą do prowadzenia postępowania, czy należy pozyskać dodatkowe dane z GITD?
• Co w przypadku gdy Inspektorat Transportu Drogowego przesyła dane z zagranicy, ale nie dopilnują tego, aby dostarczyć kompletu dokumentów? Co w sytuacji, gdy nie dostarczono tłumaczeń dokumentów i postępowań? Trudno wtedy cokolwiek egzekwować. Jak postępować w sytuacji, kiedy jesteśmy uzależnieni od postępowania Inspektoratu Transportu Drogowego i nie przekazują oni kompletu informacji? Zawieszać takie postępowanie czy umorzyć?
• Otrzymano z GITD 2 NN naruszenia dla jednego przedsiębiorcy. Jedno stało się wykonalne w czerwcu, drugie we wrześniu 2025 r. Czy należy wszcząć odrębne postepowania dla każdego naruszenia? Czy można przeprowadzić jedno postępowanie?
• Co w przypadku niepodjęcia alertu z KREPTD i nie wszczęciu postępowania, skoro przedsiębiorca został już ukarany przez GITD?
• Jak rozwiązywać zawiłości związane z Głównym Inspektoratem Transportu Drogowego: Kierowca zawodowy nie przedłużył prawa jazdy. GIT przesyła powiadomienie o naruszeniu, ale gdy to powiadomienie wpływa do jednostki, sprawa została załatwiona (prawo jazdy zostało odebrane). Jak się odnosić do takich powiadomień?
• Co, jeżeli w trakcie postępowania dot. badania dobrej reputacji przedsiębiorca zamknie działalność lub złoży wniosek o wygaszenie zezwolenia?
• Omówienie wzoru: Wszczęcie postępowania w procesie badania dobrej reputacji wobec przedsiębiorcy i zarządzającego
• Ustawa o transporcie: Jakie kroki należy podjąć przed wydaniem decyzji o dobrej reputacji? Jakie mamy w tym zakresie narzędzia i środki?
• Jakie kryteria musi spełnić przewoźnik, aby można mu było wydać decyzję o dobrej reputacji?
• Czy kontrola w zakresie badania dobrej reputacji jest wymagana?
• W procesie badania dobrej reputacji należy spełnić kryteria, jednak przedsiębiorca nie chce współpracować. Starostwo nie ma od niego żadnych informacji. Jak postępować w takiej sytuacji? Czy dobrą reputację należy utrzymać, czy jednak odebrać?
• Co w przypadku, gdy zarządzający nie przedstawi żadnych dokumentów do badania dobrej reputacji, a zamieszkuje 500 km od urzędu?
• W ostatnim czasie pojawiły się tematy badania dobrej reputacji zarządzającego transportem. Wcześniej ten obowiązek spadał na przedsiębiorcę, a w tej chwili jednocześnie karani są i jeden i drugi. Jak wygląda postępowanie w tym zakresie?
• Kto bada reputację zarządzającego transportem?
• Jeśli zarządzający transportem pracuje w różnych firmach i popełni wykroczenie — kto powinien wszcząć kontrolę? Na jaką podstawę prawną należy powoływać się w tym zakresie: KPA czy inną?
• Urząd wszczął postępowanie w zakresie spełniania dobrej reputacji zarządzającego transportem w związku z nałożeniem kary finansowej za najpoważniejsze naruszenie i w trakcie prowadzonego już postępowania administracyjnego na tego samego zarządzającego transportem została nałożona kolejna kara finansowa za inne najpoważniejsze naruszenia. Czy urząd wszczyna nowe postępowanie?
• Czy do zestawienia operacji transportowych badając dobrą reputację przedsiębiorcy, zarządzającego należy żądać potwierdzenia tych operacji - czy samo zestawienie wystarczy?
• Jak liczyć przeprowadzone operacje transportowe?

3. Naruszenie dobrej reputacji

• Co w sytuacji, gdy przewoźnik wielokrotnie narusza kryteria dobrej reputacji? Jak wygląda podejmowanie decyzji w tym zakresie?
• Jak odnieść się do sytuacji, gdy przedsiębiorca dwa razy w ciągu roku ma naruszoną dobrą reputację?
• Jak postępować w przypadku, gdy przedsiębiorca, który zatrudnia 80 osób, ma pod sobą 50 samochodów i narusza kryteria dobrej reputacji? Trudno zamknąć takie przedsiębiorstwo.
• Jakie przewinienia należy traktować priorytetowo? Przychodzi decyzja od Inspektoratu Transportu Drogowego. Przedsiębiorca nie ma badania technicznego, czas pracy kierowcy jest przekroczony. Jaką perspektywę obrać w tym zakresie? W jakim momencie należy interweniować? Od ilu przekroczonych godzin należy sygnalizować nieprawidłowość? Kiedy zaczyna to mieć wpływ na dobrą reputację?
• Jak uświadamiać przedsiębiorców o nowych obowiązkach i przepisach? Jak uświadamiać przedsiębiorców o zmianach w prawie? Przedsiębiorcy nie zawsze są na bieżąco i z tego powodu pojawiają się problemy.

4. Plan naprawczy

• Co to plan naprawczy?
• Czego należy wymagać od przedsiębiorców w ramach planu naprawczego?
• Plan naprawczy — jak oszacować czy wyjaśnienia i dowody przedsiębiorcy są wystarczające, aby utrzymać dobrą reputację?
• Jakie dokumenty powinien przedłożyć przedsiębiorca gdy wystąpiło uszkodzenie pojazdu?
• Jak postępować w stosunku do przewoźnika bez badania technicznego?
• Jakie programy naprawcze, jakie kroki należy podjąć w celu zapobieżenia naruszenia/utraty dobrej reputacji przewoźnika w przyszłości?
• Jeżeli przedsiębiorca w planie naprawczym informuje, że pracownicy zostali przeszkoleni, to czy należy żądać dokumentów potwierdzających przeprowadzone szkolenia?
• Jak postępować w przypadku gdy jest jeden przewoźnik w całym powiecie, który zajmuje się transportem ludzi. Jak postępować w przypadku naruszenia dobrej reputacji takiego przedsiębiorcy? Czy należy wszczynać postępowanie odebrania dobrej reputacji, czy może wszcząć jakieś działania naprawcze?
• Jak postępować wobec przedsiębiorców, którym została przyznana dobra reputacja, nastąpiło później naruszenie kryteriów dobrej reputacji, wdrożony został plan naprawczy, ale za kilka miesięcy znów powtarza się ten sam problem?
• Jak postępować w przypadku powtarzającego się naruszenia przedsiębiorcy popełnionego w ciągu dwóch ostatnich lat?
• Gdy przedsiębiorcy grozi utrata dobrej reputacji czy może on zawiesić działalność? Kiedy można zawiesić działalność w takiej sytuacji? Jakie są etapy takiego postępowania?

5. Uzasadnianie decyzji

• Ustawa o transporcie: Jak uzasadnić, dlaczego reputacja została naruszona? Utrata dobrej reputacji – przykładowa decyzja
• Ustawa o transporcie: Jak uzasadnić, dlaczego reputacja nie została naruszona? Utrzymanie dobrej reputacji — przykładowa decyzja
• Jak wygląda takie uzasadnienie? Omawianie wzorów.

6. Po wydaniu decyzji

• Jak wygląda dalsze postępowanie, gdy podejmiemy decyzję o utrzymaniu dobrej reputacji?
• Jak wygląda dalsze postępowanie, gdy podejmiemy decyzję o utracie dobrej reputacji?
• Czy decyzja o utracie dobrej reputacji nie powinna również być decyzją o zawieszeniu zezwolenia?
• W przypadku gdy po przeprowadzeniu postępowania stwierdzono, że zarządzający transportem nie spełnia wymogu dobrej reputacji i został wezwany do zwrotu certyfikatu oraz nie zastosował się do tego wezwania. Czy w takiej sytuacji istnieje obowiązek nałożenia kary pieniężnej, czy też można odstąpić od jej nałożenia?

7. Kontrola przedsiębiorcy

• Jak powinien wyglądać proces zawiadamiania przedsiębiorcy o zbliżającej się kontroli?
• Jak efektywnie przeprowadzać kontrole przedsiębiorców?
• Czy można przeprowadzić kontrolę w urzędzie?
• Jak powinna wyglądać kontrola? Na co należy szczególnie zwracać uwagę?
• Jakie są wytyczne i wymagania kontroli przewoźnika i zarządzającego?
• Czy umowa z osoba zarządzającą jest jeszcze wymagana? Na podstawie jakiego art. to wynika?
• Jeśli przedsiębiorca ma naruszenie w KREPTD - to co należy zrobić podczas kontroli?
• Jeżeli przedsiębiorca nie odbierze zawiadomienia o kontroli, a do organu wróci awizo to organ nie może pojechać do siedziby przedsiębiorcy na kontrole?
• Jak postępować w sytuacji, gdy przedsiębiorca nie stawi się na kontrolę?
• Ktoś ma zgłoszony wniosek, są zgłoszone samochody. Starostwo zgodnie z obowiązkiem musi przeprowadzić kontrolę takiego przedsiębiorcy. Z kontroli wynika, że przedsiębiorca nie ma żadnego pojazdu zgłoszonego do tego uprawnienia i nie prowadzi działalności. Przedsiębiorca może zawiesić swoją działalność na trzy lata.
• Jakie postępowanie należy wdrożyć w takiej sytuacji? Czy w takiej sytuacji należy cofnąć takie uprawnienie?
• Czy można pozwolić w takiej sytuacji przedsiębiorcy na to, aby złożył wniosek o tym, że zawiesił działalność?
• Co zrobić w sytuacji gdy kontrola pokazuje, że przedsiębiorca nie ma samochodu już od pół roku i nie zgłosił tego do starostwa?
• Czy podczas kontroli należy zweryfikować ważność przeglądów technicznych pojazdów zgodnie z załączonym wykazem?
• Co, jeżeli przedsiębiorca ma jeden pojazd i ma nieważne badania?
• Jakie działania zarządzającego transportem w obrębie firmy przewoźnika mogą budzić wątpliwości?
• Czy przy kontroli 5 l nie ma obowiązku sprawdzenia bazy?
• Czy w trakcie kontroli jest obowiązek przedstawienia fizycznie bazy?
• Jak weryfikować bazę, jeśli kontrola odbywa się w siedzibie organu?
• Jak sprawdzić powierzchnię czy zmieści się 1/3 pojazdów?
• Czy podczas kontroli należy żądać faktur za przeprowadzone operacje transportowe za jakiś okres? Jako potwierdzenie, że wykonuje transport drogowy.
• Czy podczas kontroli przedsiębiorca ma obowiązek przedstawić ciągłość polisy ubezpieczeniowej z każdego roku? Jeśli jej nie posiada, to co w takiej sytuacji?
• Czy zasady wydania zaświadczenia i licencji na przewóz osób w przypadku kierowców jest taki sam?
• Na jakiej podstawie sprawdzamy kod 95?
• Czy do zaświadczenia potrzebny jest wykaz kierowców?
• Jak powinno spisywać się kończące protokoły? Jak wyglądają takie protokoły?
• Omówienie: Kończące protokoły — wzór
• Ile jest czasu na sporządzenie protokołu?
• Co, jeżeli przedsiębiorca nie podpisze lub nie odbierze protokołu z kontroli?
• Co w przypadku, gdy przedsiębiorca upoważnił inną osobę do obecności w trakcie kontroli? Czy ta osoba może podpisać protokół?

8. Współpraca z Głównym Inspektoratem Transportu Drogowego

• Schemat: Jaki jest podział obowiązków między GITD, WITD, a starostwem powiatowym?
• Spółka cywilna składa wniosek o wydanie zaświadczenia na potrzeby własne w celu przewożenia swojego towaru. Spółka cywilna w rozumieniu polskiego prawa nie jest przedsiębiorcą, ale jej wspólnicy już tak. Takie zaświadczenie wydaje się przedsiębiorcy, a nie spółce cywilnej. W takiej sytuacji wydajemy zaświadczenie osobno każdemu wspólnikowi. Główny Inspektor Transportu Drogowego ma taką interpretację, że wydają na spółkę cywilną. Z czego wynika taka zależność?
• Co w przypadku, gdy Główny Inspektorat Transportu udzieli spółce cywilnej zezwolenia, mimo że spółka cywilna nie jest przedsiębiorcą? Jak się odnieść od takiej decyzji, w przypadku gdy jednostka nie wystawia zezwoleń spółkom cywilnym tylko jej wspólnikom każdemu z osobna? Jak wydać wypisy z zezwolenia przekazanego przez GITD?
• Jeśli GITD życzy sobie zwracać do Starosty wypisy na te same pojazdy (przy polisie) w kraju i za granicą, przepisy też tak stanowią, to co z wymogiem posiadania przynajmniej jednego pojazdy?
• GITD udziela licencji wspólnotowej. Przedsiębiorca z czasem rezygnuje z tej licencji i GITD odsyła te zezwolenia do właściwego organu, gdy licencja wspólnotowa wygasa. Jak można skontrolować taką osobę, której dokumenty wcześniej wystawiał GITD? Jak kontynuować współpracę z takim przewoźnikiem?
• Licencja wspólnotowa — jak dać komuś wypis z zezwolenia, którego nie wydała jednostka starostwa powiatowego tylko GITD?
• Co, jeżeli na zezwoleniu z GITD zmieni się siedziba?

9. KREPTD

• Jakie są wytyczne GITD w zakresie uzupełniania systemu KREPTD przez pracowników starostw?
• Jakie informacje wprowadzać do KREPTD-u?
• Czy po informacji od zarządzającego o rozwiązaniu współpracy można zaktualizować KREPTD?
• Jakie są terminy wprowadzania poszczególnych informacji do KREPTD-u?

10. Poszczególne uprawnienia przewozowe

• Kiedy można cofnąć zaświadczenie na potrzeby własne?
• Zaświadczenie na potrzeby własne — jak postępować w przypadku gdy firma zaprzestaje swojej działalności?
• Czy w przypadku zrzeczenia się zaświadczenia na potrzeby własne wydaje się decyzję o zrzeczeniu?
• Jeżeli przedsiębiorca posiada zaświadczenie na potrzeby własne i umrze, to czy tym samym zaświadczenie traci ważność? Czy zarządca sukcesyjny nadal może z niego korzystać?
• Przedsiębiorca zrzeka się zezwolenia — jak wygląda postępowanie w tym zakresie? Co robić w sytuacji gdy przedsiębiorca nie zgłasza tego do starostwa i po upływie wielu lat dopiero wychodzi, że nie prowadzi już działalności?
• Czy trzeba wydać decyzję o wygaśnięciu zezwolenia? Czy można je po prostu zarchiwizować?
• Czy przedsiębiorca ma obowiązek zgłaszać do urzędu, że zmienił formę własności pojazdu albo zakończył działalność? Jak to egzekwować?
• Czy jeśli przedsiębiorca wykreśla jeden pojazd, a drugi wprowadza do wykazu pojazdów, to pobiera się opłatę w wysokości 100zł?
• Czy zwrócone nadliczbowe wypisy mogą być ponownie wydane w przypadku zgłoszonego kolejnego pojazdu? Czy w takim przypadku należy wydać nowy wypis i pobrać opłatę?
• Jeżeli w wypisie nie wpisujemy numeru rejestracyjnego pojazdu, to dlaczego nie można wydać takiego wypisu z depozytu przedsiębiorcy?
• Czy wydajemy wtórniki wypisów z zezwolenia?
• W jaki sposób przenieść uprawnienia przewoźnika drogowego w przypadku zmiany siedziby i formy spółki? Czy w formie decyzji? Czy drukujemy zezwolenie w FORRIS i wydajemy nowe wypisy?
• Czy trzeba wymieniać druki zezwolenia, jeżeli nazwa przedsiębiorstwa zmienia się na „w spadku”?
• Czy można przenieść zezwolenie na nowy podmiot? Np. przedsiębiorca umiera, syn otwiera swoją działalność. Czy trzeba wydać nowe zezwolenie?
• Czy można cofnąć zezwolenie, jeżeli przedsiębiorca nie dostarczył informacji o zarządzającym transportem, nie odpowiadał na wezwania, a po wszczęciu postępowania o cofnięcie zezwolenia, zawiesił postępowanie?
• Gdzie i jak można sprawnie sprawdzić, czy pojawiły się nowe wzory druków albo zmiany w przepisach – jest jakieś centralne miejsce? Ciężko być na bieżąco, będąc na jednoosobowym stanowisku.
• Czy planowane jest pełne przejście na wersję elektroniczną druków i korespondencji między urzędami?

11. Sukcesja i dziedziczenie JDG

• Co z pozostałymi spadkobiercami w momencie, gdy przedsiębiorstwo wpada w ręce jednego ze spadkobierców? Przypadek: Udzielenie licencji na pośrednictwo — zmarł przedsiębiorca, który był zarządzającym transportem. Przedsiębiorstwo dziedziczy małżonka i dwoje pełnoletnich dzieci. Małżonka jeszcze za życia przedsiębiorcy zostaje ustanowiona sukcesyjnym zarządcą na wypadek śmierci. Czy wszystko reprezentuje w tym przypadku tylko małżonka? Czy należy wymagać podpisów także od dzieci zmarłego przedsiębiorcy, którzy także są właścicielami przedsiębiorstwa w spadku według masy spadkowej?
• Jakie są korzyści, obowiązki i uprawnienia dziedziczących jednoosobowe działalności?
• Jakie są interpretacje w kwestii dziedziczenia wynikające z ustawy o transporcie z ustawy o zarządzie sukcesyjnym? Jakie są różnice, a jakie podobieństwa w tych interpretacjach?
• Czy przedsiębiorstwu w spadku można udzielić nowego uprawnienia? Przypadek: przychodzi zarządca sukcesyjny i chce dodatkowo licencję na pośrednictwo. Czy kontynuujemy to stare, co przedsiębiorca za życia sobie uzbierał czy możemy wydawać nowe uprawnienia? Czy taki przedsiębiorca może występować o międzykrajowe zezwolenia, a nie tylko krajowe jak było do tej pory za życia poprzednika?
• Czy można jakimś dokumentem przedłużyć sukcesję?